区块链上市公司龙头股票-数据霸权，新能源车险的第三座大山灰绿耳蕨

赤水忍冬区块链上市公司龙头股票:数据霸权，新能源车险的第三座大山

　　决不退让的特斯拉，碰到了社会主义铁拳。面对官媒的团体声讨后，方开端真挚抱歉，继而交出数据……两边一番拉扯之后，依旧陷入了一个较为焦灼的局势：

　　特斯拉：我交出数据了

　　车 主：数据完整性和可靠性存疑

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　　抛开工作本身的纷争，关于稳妥业界人士来说，这件事却带来一个极大的警醒：新能源车险终究该怎么办？

　　现在新能源车险在国内轿车存量中占比仍低，但销量占比正快速进步。本年第一季度，国内新能源轿车出售比重已达到8.6%，相较去年同期的5.8%，明显提高，其间3月份更是超越了10%——关于许多业内人士而言，这就像当年智能手机销量占比超越10%相同，这个数字具有严峻转机含义。

　　面对销量占比的快速提高，稳妥业不得不提起高度留意，多方跃跃欲试，但开发新能源车险的难度也是清楚明了的。

　　本文具体的介绍了开发新能源车险进程中面对的种种窘境。在作者看来，特斯拉刹车事端屡次产生，疑似呈现体系性过错，而体系性危险又源于其选用的新技能存在缺点，更重要的是，数据悉数把握在特斯拉手中，特斯拉既当运动员又当裁判员的状况下，稳妥公司、第三方组织实际上都无法对事端原因进行客观精确的判定，这种数据霸权，成为了继体系性危险、新技能缺点之后，阻止稳妥公司开展新能源车险的第三座大山。

　　以下便是文章具体内容：

　　新能源车险专属产品喊了好久，但一向难以出台，其实不光是我国，发达国家稳妥公司对新能源车险也十分慎重，除了特斯拉喊得特别凶之外，正派稳妥公司都是如履薄冰、十分慎重。

　　为啥？简略剖析一下特斯拉刹车失灵工作，就能理解其间的苦衷。

　　01

　　特斯拉的刹车事端屡遭曝光，全智能刹车体系引体系bug隐忧，险企难以厘定危险

　　2020年5月21日杭州无故加快、2020年6月16日南昌忽然加快且刹车无效、2020年7月17日北京R档失控前撞榅桲属、2020年8月9日主动加快且刹车无效、2020年8月12日温州失控连撞、2020年12月30日上海忽然失控、2021年1月4日山东踩不动刹车、2021年4月17日广州撞墙焚烧等等&he岩桐llip;…

　　不仅在我国，其他几个国家也早已报导过多起事端，简直都存在忽然加快失控且刹车无效的现象，这现已彻底不像偶尔工作了，疑似体系性过错。

　　这种危险，任何稳妥公司都不敢轻率承保，假如还没搞清楚危险来历就出个专属条款，将来赔穿了底裤怎么办？

　　刹车事端屡次产生的原因是什么？

　　网上不少技能大牛剖析过，底子原因是：特斯拉选用了一种全新的刹车体系：动能收回单踏板刹车体系。

　　这个体系简略说来，便是用油门来供给必定的刹车功用，当油门踩得浅一点或许松开油门时，特斯拉就主动减速，但并不是靠刹车片减速，而是靠动能收回体系给电池充电。用这种办法，特斯拉可以内行驶进程中充电，这才干完成宣扬的600公里续航。

　　不过需求急刹车的时分，仍然需求彻底松开油门去踩刹车踏板。特斯拉的刹车硬件并不是传统的机械刹车，而是线控刹车。传统含义上的机械刹车便是踏板直接带动刹车片刹车，但线控刹车不是这样，踩刹车并不是立刻收紧刹车片，而是先给车载电脑一个刹车信号，电脑收到刹车信号后，通过判别再进行刹车减速。

　　这便是智能的底层逻辑，原来是直接一脚刹车，现在则是一脚先踢醒电脑，由电脑来刹车。

　　这套体系看起来很顶级，但是存在两个严峻危险。一个是改变了绝大多数司机的驾驭习气，许多司机在第一次触摸单踏板时，都会感到车有抑扬感，十分不习气，特别是ABS介入时经常会给司机刹车失效的幻觉，需求习气一段时间。

　　另一个危险则是，把刹车这么重要的工作交给电脑，假如电脑死机怎么办？

　　特斯拉应对第一个危险的做法很豪放，便是硬上马，使用本身品牌效应倒逼司机习气，就像苹果倒逼用户习气全触屏操作相同。但这样问题就出来了，轿车不同于手机，手机操作失误一两次没啥大影响，但轿车操作失误一两次就或许是人命关天。

　　特斯拉应对第二个坏处的做法也很豪放，信赖电脑就完了，我们软件才能强，没bug！

　　但是比照来看，windows操作体系也很强，现已开发了几十年，许多顶尖工程师进行迭代、修正缝隙，但是仍然有许多卡顿、蓝屏、死机等问题找不到原因，各种bug不断被发现。

　　特斯拉一个刚研制没多久的新刹车软件，能确保毫无bug？

　　两大危险交错之下，事端就不是偶尔了。

　　所以对稳妥公司来说，这和曾经的轿车是彻底不同的危险，曾经轿车的机械设备，理赔人员现已摸得门儿清，哪里出事都很理解。现在这个刹车工作，反面或许不是刹车设备的问题，而是一堆堆的代码问题，哪个精算师敢打包票彻底测理解危险？

　　传统的磕碰测验很难测出代码问题，2020年6月的中保研磕碰测验中，特斯拉获得了很不错的成果，前部磕碰的结构耐撞功能5.5分现已挨近满分。按这个测验成果，特斯拉的稳妥定价应该是比较低的，但现在这个事端状况，还敢定贱价吗？乃至连拒保的流言都出来了。

　　并且，特斯拉现已是新能源轿车里技能评级比较高的了，在功能和操控性上都领先于绝大部分新能源品牌，现在特斯拉都这样了，关于其他新能源品牌，稳妥公司只能愈加慎重。

　　02

　　新能源轿车厂商享有数字霸权，操控一切数据，既当运动员又当裁判员，数据实在性难服众

　　已然刹车工作屡次呈现，顾客一再投诉，为什么在官媒团体发声之前，特斯拉都一向这么豪横？

　　答案也很好找，一切数据都被特斯拉操控，又当运动员又当裁判员。

　　所以特斯拉有备无患的让我国质量认证中心做认证，也充溢自傲的发布了事端前的行车数据。比方在郑州刹车失灵工作中，多个方面数据显现其时车速为118.5千米每小时，而产生磕碰前，车速下降至48.5千米每小时，阐明原因不是刹车失灵，而是车主超速。

　　但是许多人都质疑，在限速80的晚顶峰安阳国道上，载着一家四口的特斯拉真能开到快120的时速？谁也不知道，这些数据是不是实在数据，是否通过篡改。

　　在采访中，记者屡次问询特斯拉人员，特斯拉是否有才能篡改数据，对方一直避而不谈。

　　就算是实在数据，有时分反映的也不必定是实在状况。比方有人指出，假如司机并没有踩下油门，但车载电脑过错判别轿车需求加快而开端加油，在数据上就会显现是司机踩下油门，形成数据假象。

　　彻底依靠数据和电脑，就或许走向现实的反面。

　　工信部某位专家也在报导中表明：实际上，针关于特斯拉这样的智能轿车，国内乃至包含美国在内的检测组织，没有哪一家有才能做出检测定论（事端实在原因）。

　　强壮的数据霸权，让特斯拉在顾客面前毫无后顾之虑，所以特斯拉副总裁才决心满满的说：特斯拉没有很好的办法退让、这是一个新产品开展必经的一个进程。

　　弦外之音，新产品都有新危险，这个危险让商场去消化……

　　这个锅，特斯拉不背，相同，稳妥业也不敢轻率背啊。

　　03

　　体系性危险、新技能缺点、数据霸权，这三把刀悬在头上，稳妥公司只能如履薄冰

　　尽管特斯拉从绝不退让到深夜致歉，再到许诺供给原始数据给顾客，但新能源轿车反面的危险仍然只显露冰山一角，刹车体系现已呈现如此严峻的问题，那么电池体系呢？发动机体系呢？海量司机在习气新驾驭习气进程中的额定危险呢？

　　新能源轿车还在迭代之中，并且或许要迭代许多年，指不定还会出什么八怪七喇的bug，甭说稳妥公司缺少前史数据了，就算有前史数据，精算师们也不敢确保能用前史数据来猜测未来的bug概率。

　　因而，也就能理解为什么只要特斯拉自己敢推专属车险，稳妥公司反而都战战兢兢，由于特斯拉自己便是裁判，数据一发布，想拒赔就拒赔，一个字，稳。

　　从特斯拉的视点来说，假如官媒不团体表态，那么就不能退让，由于一旦退让，就等于供认自己的体系有bug，面对的便是大范围的巨额索赔、海量的产品召回、剧烈的口碑坍塌、竞争对手的痛打落水狗，所以只能毫不退让的拖，拖到工程师们把软件bug和硬件问题都处理掉。

　　其间实质，仍是本钱逐利和稳妥求稳之间的对立。美国GEICO在这么好的承保盈余下，都不敢轻率推出新能源车险专属产品，由于巴菲特不傻，他知道在技能问题上玩不过特斯拉这帮人。

　　从燃油车的前史来看，从1886年轿车创造，到车险诞生，再到条款完善，再到1927年美国马萨诸塞州施行第一个强制稳妥，走过了四十年韶光。即便如此，之后还呈现了车险承保危机。

　　所以，写一份新能源轿车专属车险产品不难，难的是要有合理的定价、专业的测验、体系的查勘、科学的归因、通明的数据、继续的调整，以及稳妥业相应的话语权。

　　为什么在中汽研现已有磕碰测验准则的前提下，稳妥业还要自己大费周章再搞一个磕碰测验，便是不能让这么要害的技能规范一家独大。稳妥公司代表的但是万千投保人的利益，规范问题上是必定要争一争的。

　　最终说一句，尽管特斯拉的科学技能创新精力值得敬佩，但主张仍是不要过火信任人工智能，看看下图：