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尽管动荡不安全球石油需求仍在复苏中虎林

发布时间:2022-11-24 20:26:33

尽管动荡不安,全球石油需求仍在复苏中

尽管周四欧洲疫苗计划的问题以及中国原油购买放缓导致期货下跌逾7%,但来自世界各地的数据显示,需求虽然有所回升,但仍处于稳定状态。

一年前,由于狂暴的病毒将数十亿人留在家中,空转的喷气机在机翼滑行道上停放了一些翼梢小翼。如今,自大流行开始以来,美国机场是最繁忙的,而乘务员正从休假中返回

从Covid-19遭受最严重打击的行业之一向正常化迈出的步伐,只是世界开始重新发展的众多迹象之一。汽油,柴油和喷气燃料的消费量是一年多以来最高的。

市场的动荡可能仍是合理的。意大利的新封锁表明,如果病毒的传播再次加速,任何收益都会迅速丧失。然而,整个夏季,情况可能会继续改善。

在132个国家/地区中已接种了超过4.1亿剂疫苗。美国总统拜登刚刚签署了一项价值1.9万亿美元的经济救助计划,成为法律,促使分析师大幅提高其增长预期。

朱利叶斯?拜尔经济学和下一代研究负责人诺伯特?鲁克尔说:“由于经济复苏,刺激措施,疫苗接种的进展以及宽松的流行病措施,西方世界的石油需求似乎将反弹。” “欧洲的疫苗接种问题几乎不会改变经济前景。”

根据去年三月和四月最严重的流感大流行封锁,全球石油需求暴跌了30%,而现在已经回到科维奇前高点的95%左右,该高点是在2019年创下的每天超过1亿桶的纪录。国际能源署。加上石油输出国组织石油输出国的大幅减产,即使在周四暴跌之后,今年的油价也恢复了20%以上的增长。

根据Flightradar24的数据,商业航班的飞行率已回落到Covid之前相当水平的三分之二,这是自一年前航空运输量暴跌以来的最大活动量。在美国,机场的人流量有所增加,到周四为止,连续八天每天有超过100万的旅客,这是自大流行开始以来从未发生过的事情。

航运数据显示,从2月到3月,汽油和柴油从美国墨西哥湾沿岸的炼油厂到墨西哥港口的流量加速增长,这再次表明人们对旅行再次感到乐观,这是因为拉丁美洲国家的度假胜地准备在春假期间吸引大量游客。彭博社编辑。

据当地民航局称,在中国,2月份的航空客运量攀升至2390万次,是一年前水平的三倍,当时大流行的初始阶段使该国大部分喷气式飞机停飞。

FGE亚洲石油主管Sri Paravaikkarasu表示,亚洲喷气燃料需求应在2021年期间逐步改善,这主要是由国内航班驱动的。

但这是市场全面复苏的漫长道路。欧洲的航空运输量高于预期,但仍处于大流行前水平的三分之一左右,

帕拉瓦克卡拉苏说:“即使疫苗迅速大规模分发,也需要数月的时间才能完全开放边界。” “鉴于采取谨慎的方式恢复国际航班,亚洲的航空燃料需求应仅在2023年恢复到大流行前的水平。”

彭博资讯分析师布莱恩·艾格的一份报告显示,从加利福尼亚南部到拉斯维加斯的道路交通在本季度恢复到大流行前的水平,这可能是因为以前本来会飞的人现在开车前往该城市赌博。

GasBuddy的石油分析主管Patrick DeHaan表示,这反映出美国旅客旅行的更广泛反弹。在经历了一年的冠状病毒袭击之后,上周汽油零售量仅比去年同期下降了1%。推特。

更细粒度的数据表明行车过程中出现了零星的恢复。根据位置技术的数据,自今年年初以来,美国城市从纽约和华盛顿特区到旧金山的早上高峰时间交通延误一直在增加,但仍不到2019年平均水平的一半。专家TomTom NV。

根据美国交通部的数据,在截至3月14日的一周中,美国高速公路上的总行驶里程比去年同期下降了9%。

菲利普斯66经济学家Horace Hobbs在本月早些时候的IHS Markit Ltd.虚拟CERAWeek会议上说,人们仍在远程工作,因此“通勤时会受到一些打击”。另一方面,“今年人们将前往国家公园和州立公园进行公路旅行。这种突然冒出来的地方消耗了大量的汽油。”

拉丁美洲的需求增长受到疫苗接种进展缓慢和该地区两个最大经济体巴西和墨西哥广泛感染的限制。

许多欧洲司机仍呆在家里。如今,伦敦早上通勤高峰期间的公路旅行花费的时间比2019年同期的平均时间更长,而巴黎和柏林的延误时间又回到了大流行前水平的70%以上。

但在马德里,交通拥堵仍不到2019年可比水平的60%,而罗马的交通延误已降至大流行前的四分之一。

彭博新能源财经的一份报告称:“由于政府重新实施旅行限制以遏制最新一波的科维迪感染,意大利部分地区的交通水平崩溃了。” “然而,英国和德国的复苏仍在继续。”

中国继续引领亚洲的反弹。TomTom的数据显示,从北京和上海到武汉和重庆的早上高峰时间延误比当天的平均水平还要长。根据咨询公司SIA Energy的数据,那几个月的汽油使用量增加了3.2%,超出了Covid之前的水平。

一些国家,特别是日本和韩国,正在滞后于复苏。日本石油协会理事长Tsu森守武上个月表示,到2021年,日本的汽油需求可能会下降2%至3%。由于国内和出口需求疲软,加工利润微薄,韩国和台湾的炼油厂的产能远低于产能。

FGE的Paravaikkarasu说:“尽管由于某些国家最近Covid-19病例的增加,汽油需求的复苏停滞不前,但被压抑的旅行需求将导致夏季国内休闲旅行的激增,” FGE的Paravaikkarasu说。

美国对卡车用柴油的需求仍远高于2020年春季水平,因为居家的美国人青睐在线购物和送货。根据美国运输部的数据,在截至3月14日的一周中,卡车行驶的里程比去年同期增长了6%。根据能源部的数据,截至3月5日当周,向市场供应的馏出燃料量升至2019年12月以来的最高水平。

在中国,随着人们选择在新年庆祝活动中呆在家里而不是探望家人,出现了类似的趋势。运输部的数据显示,在假期期间,邮政部门收集并交付了6.6亿个包裹,几乎是去年同期的三倍。

根据SIA Energy的数据,在2021年的前两个月中,中国的柴油消费量与2019年同期相比增长了约10%。据知情官员的初步数据,在印度,3月上半月的燃料销量比去年同期增长了7.4%。

在欧洲,指标表明柴油需求仍然相对疲软。炼油厂从燃料生产中获得的利润不到季节性标准的一半,而期货价格则处于连续结构,这表明供过于求。

但是,只要有更多的人继续接种疫苗并开始恢复以前的生活,大流行之外的道路上还存在许多坑洼,石油市场的发展方向是明确的。

IHS Markit的分析师Raoul LeBlanc表示:“人们生活中一直缺少的部分是去地方和看到房屋内部以外的风景。” “他们会想出去,那意味着旅行,这意味着石油需求。”

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